велосумки, путешествия, Капибара

О нас

Нас зовут Юля и Артем. Мы любим путешествия и приключения, ветер свободы, большие и маленькие города с их удивительными историями и людьми. А самым удобным видом транспорта для путешествий считаем велосипед. Пожалуй, только велосипед может дать возможность перемещения без привязки к какому-либо графику (за исключением разве что графика развода мостов).

В этом блоге мы будем писать о наших путешествиях, а также обо всем, что касается развития велосипедной инфраструктуры в тех городах, где мы побывали и в Петербурге.


Collapse )
велосумки, путешествия, Капибара

Хельсинки. часть1

Про Финляндию я слышала два принципиально разных мнения. Первое «Визу откатать, за продуктами поехать, сигареты продать». Второе преподносилось на лекциях ландшафтного дизайна в университете и звучало примерно так: «Если хотите научиться чему-то в области дизайна, приезжайте в Хельсинки как можно чаще». Там же нам показывали фотографии домов, детских площадок, дворов, скверов, скамеек, фонарей финской столицы и я понимала, что это действительно так.
С Тёмой в Финляндию мы поехали в мае 2015г. Сначала мы хотели попробовать себя как герои-лоси и поехать туда на велах прямо из Петербурга, потом – из Выборга, а потом поняли, что все-таки хотим там отдохнуть и стали искать способ, как транспортировать себя и коней в Хельсинки.
Маршрутчики на майские праздники перевозить коней категорически отказываются (про перевоз велосипедов на маршрутке до Хельсинки отдельная история), поезд выдвигает невыполнимые требования по габаритам велосипедов и стоит дорого, поэтому наш выбор пал на паром. Стоило удовольствие 10 тыс.р. туда-обратно на двоих + велосипеды, которые с комфортом размещаются на автомобильной палубе.



Collapse )
велосумки, путешествия, Капибара

Вело Крым

Крым стал ближе, и лето нас позвало на юг.
Море, солнце, чистый воздух в ароматах кипарисов и акаций и богатейшая история.
Самое вкусное сосредоточено на ЮБК (южном берегу Крыма) от Севастополя до Керчи. Пещерные города, развалины древнегреческих полисов, Средневековых крепостей, дворцы и усадьбы 19 века, сады и парки, горы и море, море, море.

По меркам столичных велосипедистов расстояния вполне привычные. Древнегреческий Херсонес находится почти в центре Севастополя, пещерный монастырь Инкерман за северной окраиной, от Севастополя до Ялты 85 км, а из конца в конец от Севастополя до Керчи 360 км. Но! горы. И солнце. 30 км крымских дорог съест у вас не меньше сил, чем 70 км шоссе под Питером. Велодорожек в Крыму не найдете. Там даже пандусы со ступеньками.

Дороги меж городами не освещены. Но если вы всё же решились, то вас ждет море пота, нескончаемые красоты, самое вкусное молоко от бабы Гали у дороги ну или фанта на перевале.
Что вкусного и с чего начать:
Нам нравится Севастополь, чем ближе к нему, тем концентрация радостей выше, да и в самом городе есть чего посмотреть. По этому, рекомендуем либо базироваться там, либо стартовать с него.
рекомендуемая программа:
Инкерман 15,6 км; Балаклава 17,5 км; Херсонес 5,5 км; Мангуп 36,4 км; Севастополь 0 км; чуфут‑кале 54,8 км (либо электричка Севастополь-Бахчисарай + 6,9 км); Севастополь 0 км; Форос через Байдарский перевал 48,9 км; вариант 1 – лайт – осташееся время тусить в окрестностях Севастополя; вариант 2 – хард – после Фороса дневными перегонами идти в сторону Керчи: Алупка 25,3 км (Воронцовский Дворец и Парк), Мисхор 1,6 км(канатная дорога на АЙ-Петри), Гаспра 5,5 км (Ласточкино Гнездо), Ливадия 6,2 км (Ливадийский Дворец и Парк), Ялта 4,7 км, Масндра 7,3 (Винзавод и Дворец), Никитский ботсад 6,5 км, Алушта 30,7 км, Мраморное 43,1 км (пещеры Эминэ-Баир-Хосар), Симферополь 32,5 км, Топловский монастырь 72,1 км(святые источники), Судак 35,2 км, Лисья бухта 30,6 км (Свободные пляжи), Феодосия через Коктебель 36,2 км, Керчь 99 км.

Инкерман находится за северной окраиной Севастополя. От центра (Нахимовская площадь) 16 км (трек).

Для начала – само то. Инкерман был воротами византийского княжества Феодоро, основанного иконопочитателями, спасавшимися от гонений в иконоборческий период. Там всё еще есть древнейшие православные фрески в ужасном состоянии. От Инкермана вверх по долине реки Чёрной в обоих бортах долины прямо в скальных стенках расположена система пещерных городов и монастырей. 16 км с двумя серпантинами вверх и двумя вниз с передышками вы пройдете за пару часов.


В итоге вас встретит действующий пещерный монастырь св.Клемента (8-9 век), на верху на плато над ним ещё более древняя греческая крепость Каламита (6 век).

А сразу за скальной стеной озеро, образовавшееся в римской каменоломне.

Скала внутри пустая – это выработки уже советской каменоломни, к монастырю вплотную примыкает пещерный город, занимающий два скальных массива.




Повернувшись обратно в Севастополь, вы увидите огромный развал камней и крест.

Это развалины еще более огромного пещерного комплекса «Инкерманские штольни «Шампаны», взорванного в 1942 при отступлении советскими войсками, чтобы немцам не досталось оружие, продовольствие и боеприпасы, спрятанные там. На тот момент в пещерах находилось огромное количество беженцев, госпиталя и много чего ещё. Там они и остались. То ли взорвали без предупреждения, то ли бежать было уже некуда. Сохранилось несколько пещер монастыря св.Софии, который вероятно восстанавливается сейчас.

Балаклава  первый городок по ялтинской трассе. От центра Севастополя 18 км (трек).

Достаточно близко, подъем от Севастополя сильно растянут и не перенапрягает, сворот с трассы всё время на спуск, при нескольких поворотах это даже не серпантин. Если вас не пугают сторожа с собаками, там прекрасные виноградники разных сортов, ранние спеют к середине июля. Балаклава с тюркского – «Рыбный мешок». Века назад дельфины загоняли в узкую бухту рыбу стаями, а потом ненапряжно ели. Местные рыбачили просто ведром. В 14 веке генуэзцы  укрепили бухту мощной крепостью «Чембало», поставив на обоих скальных бортах бухты башни и несколько рядов стен.


В Русско-Турецкую войну Английский флот несколько раз пытался высадить десант в Балаклаве, чтобы взять Севастополь с тыла. Один раз им несфортило с погодой, и зверский шторм разбил об скала все корабли на Балаклавском рейде, с тех пор есть легенда о «Черном Принце» затонувшем корабле нашпигованном золотом (зарплатой английской армии). Под эту легенду КБ СССР разработали акваланги, но 50 лет поиска ничего не дали. Второй раз англичан подвела разведка, и весь десант был в упор был расстрелян Русскими пушками с Сапун горы. Очень рекомендуем посетить по дороге на Балаклаву: шикарный вид на долину и мемориальный комплекс обороны Севастополя во Вторую Мировую. А геройски павшим англичанам севастопольцы поставили стелу прямо посреди виноградников. В Советское время в бухте базировались подводные лодки в сквозном тоннеле под скалой.

Теперь это музей, правда билеты расхватывают уже к полудню. Современная Балаклава это сплошные пирсы, даже детский сад стоит на набережной. Два городских «пляжа» втиснуты меж кораблей.

Раз в час ходят катера до пляжей «Золотой» и «Серебряный» без проблем берут с велосипедами. На «Серебряный» ведет козья тропа через развалины крепости и жуткие скальные обрывы.

Вел там даже не риск, а сумасшествие. А на «Золотой» есть дорога, но мы её не проверяли, спокойно провезли коней морем, благо это не дорого.


Херсонес находится в самом Севастополе. От площади Нахимова 6 км (трек). После двух дней катания – идеально.

 Это масштабные развалины древнегреческого полиса, пережившего внутренние греческие войны, набеги скифов, атаки генуэзцев, противостояние со славянами, переходил в руки римлян, византийцев, и разрушен турками, после которых на заросших травой руинах караимы пасли скот. Там принял от Византии христианство князь Владимир, в последствии, огнём и мечом крестивший Русь. И, говорят, Византия не в восторге была от такого рвения, и Владимир, тем же мечом захватив Херсонес, истребовал своё крещение. Храм, где сие произошло, дошел до нас в виде фундамента в подвале нынешнего, перенесшего все войны, действующего собора.

Развалины Херсонеса настолько масштабны, что бродить по раскопам его улочек, подвалов и остатков стен – дня не хватит, чтобы всё увидеть: там и античный театр, и куча храмов как христианских, так и языческих, есть даже две тайные подземные церкви иконопочитателей в подвалах домов, усадьбы, колодцы, склепы, рыбо и водохранилища, погреба, крепостные стены и башни, маяк-колокол.

028.jpg
Прогуливаясь по Херсонесу можно встретить очень интересные объекты, как, например, древний туалет, который практически не отличается от современного


На сегодняшний день, в связи с глобальным потеплением и поднятием уровня мирового океана, две трети Херсонеса находится под водой, и 4 раза в год ИРГО отправляет экспедиции водолазов-археологов. На суше половина очевидных развалов ещё не раскопано, и, говорят, при застройке Севастополя в стороны от Херсонеса в котлованах постоянно находят древние стены.

На территории Херсонеса удивительно хорошо сохранились несколько средневековых зданий, ставших музеем. Там выставлено всё, что найдено при раскопках в земле, и поднято с моря. Не пожалеете. P.S. раньше на территории Херсонеса был шикарный стихийный пляж. Пляж остался на месте, но попытка занырнуть стоит очень дорого.


Мангуп для Крыма это серьёзный перегон. От центра Севастополя 37 км (трек). Начало дороги совпадает с маршрутом до Балаклавы, главное не проспать сворот с ялтинской трассы на Хмельницкое. За Хмельницким дорога пересечет Чёрную речку, если пройти 300 метров вверх по течению то наткнётесь на древнеримский акведук. Дорога в основном идет на спуск мимо сёл Черноречье, Терновка, до озера, возле которого надо сойти с трассы и подняться до деревеньки Ходжа Сала. Там вам предложат всё, и меда и кебаб, и даже посторожить ваши велосипеды, пока вы по Мангупу гуляете. Мед и кебаб это хорошо, а вот коня своего лучше не отпускать. Дальше вас ждет суровый подъем по Табана-Дере или по Марьям-Дере это древние дороги-улицы Мангупа – некогда богатой столицы пещерного княжества Феодоро.


Но времена когда все склоны были плотно застроены прошли. Теперь здесь лес и 2 км вам придется тащить велосипед вверх. на середине подъёма в Табана Дере есть источник, в овраге промытом водой, валяются древние караимские надгробия, а чуть выше – нижняя въездная башня. Одолев подъем, вы попадёте на плато, где стоят развалины княжеской цитадели, древней базилики, осадные колодцы, тарапаны, в кромке обрывов пещеры – казематы. Если хватит пороху, то можете вернуться на великах по древней Колесной дороге. Сейчас по ней пройдет только УАЗ. Делать это лучше до заката, ночью на белом известняке ямы и бугры не различить, а толстый слой известковой пыли на крутом спуске под колесом работает не хуже машинного масла в подшипнике. Справа стена вверх, слева вниз. Спуск по Колесной дороге 4 км, ночью это расстояние на велосипеде проходится за час. потом грунтовка лугами выходит на асфальт левым поворотом в направлении Терновки. В 3 веке плато Мангупа заселили скифо-сарматы, в 4-5 веке аланы и готы построившие крепости создавшие государство «Крымская Готия»(да, готы, говорившие на германском диалекте, и сохранявшие этническую идентичность вплоть до Руско-Турецкой войны). В 7 веке Готию подчиняют Хазары, но вскоре Византия поддерживает христианское восстание, и там возникает столица византийского княжества Феодоро. 8 век – расцвет города, окрестных долин, и всего княжества, весь лес на горе стоит на старых стенах. Название Мангуп и все названия его развалин турецкие. В 1475 году Турки пол года штурмовали город, потеряв в десятки больше людей чем было осажденных, так и не смогли взять крепость ни штурмом, ни артиллерией, и только спустя пол года осады, выманив ложным отступлением часть защитников, убедили оставшихся осажденных сдаться. Но понятия о чести у турок всегда были странные, после открытия ворот, турки вырезали население поголовно. 300 лет турки использовали крепость в своих целях основав Мангупский кадалык. Но в прок особо не пошло. В долину не пришли ни земледельцы, ни ремесленники, какое-то время с турецким гарнизоном сосуществовала община караимов. Постепенно турки оставили Мангуп. На удивление, христианское население окрестных долин на 3 столетия оставили в покое, мусульманам даже запрещалось селиться на их земле. Но в Русско-Турецкую войну, турки опять вырезали местное население, кто выжил, бежал в Российскую империю.

Севастополь После Мангупа не лишним будет день передохнуть, и наверно, и поплескаться. Пляж Хрустальный – по сути пирс на запад от Артбухты за монументом «Парус и Штык»;

Песочный – и правда песочный неглубокий пляж на юг от Херсонеса, для детей вполне подойдет, нам тоже было неплохо;
Омега – большой песочный пляж очень мелкий, с сильно прогревающейся водой, чем ближе, тем грязнее, в самой удалённой точке выглядит чистым, в жаркий период в тёплой воде развивается всякая зараза – не рекомендуем. Мы там провели целый день вместе с племяниками, купаясь и строя замки из песка, а на следующий день все дети слегли с температурой;


пляж в парке «Победы» галечный пляж с пирсами – мощный пляжный сервис, и посты спасателей, в хорошую погоду приятен, в шторм опасен – может унести в море сильными течениями;
Голубая бухта – маленький галечный пляж в скалах под «35 батареей» если б не популярность, был бы чистейшим из севастопольских пляжей, рекомендуем любителям нырять со скал, и разглядывать подводные камни. Нам же понравилось рисовать там, так как пейзажи очень живописные, и строить из камней арку - попробовать себя в роли древних строителей.





Учкуевка – большой приятный песчаный пляж на северной окраине, открытое море пляжный сервис, посты спасателей. На этом пляже к нас случились каникулы Бонифация - четверо детей вместе с родителями решили, что негоже архитекторам-художникам валяться на солце без цели и движения и в итоге заказали нам целый зоопарк. Мы честно пытались спастись, но их было слишком много)




На других пляжах мы пока не были.
Нудистские пляжи в Севастополе либо закрыты (не со зла, конечно), либо опасны недопониманием, для этого лучше выбраться чуть дальше.

Чуфут-Кале на северо-восточной окраине Бахчисарая. Лайт-вариант – электричка Севастополь-Бахчисарай + 7 км от ЖД вокзала (трек). Хард-вариант 55 км от центра Севастополя (трек). Это масштабный и удивительно хорошо сохранившийся пещерный город, на котором мы бы рекомендовали завершить походы по пещерным городам, ибо все не облазить. К сожалению, туда мы не попали. Вместо него мы добрались до Качи-Кальона (трек).
061.jpg
Это в 10 км от Бахчисарайского ЖД вокзала. Как и в большинстве пещерных городов Крыма часть помещений Качи-Кальона выдолблена в отвесной скальной стене, заброшенный комплекс древнего монастыря св.Анастасии выдолблен в естественном гроте, до сих пор из него сочится родник, но вода с тиной, мы пить не рискнули.



Ещё половина помещений города вырезана в небольших скалах торчащих из осыпи по всему подножию горы, от скальной стены до самого шоссе, Такие пещерные домики так и просятся стать сувенирной лавкой или автобусной остановкой.

А с отвесных скал народ с воплями и матами прыгает на тарзанке и летает с парапланом.

Проехав дальше 5 км по шоссе и свернув за военной частью можно попасть в Тепе-Кермен – ещё один пещерный город. Все они составляли систему укреплённых поселений византийского княжества Феодоро, завоёванного турками, после чего большая часть пещерных поселений была покинута. Чуфут-Кале «повезло» больше, он был резиденцией первого крымского хана, правда уже его наследник выбрал себе более комфортное место, так, в конце концов, и возник Бахчисарай – столица крымского ханства, а Чуфут-Кале долго населяли иудеи и караимы, которым при турках запрещалось селиться в долинах, пока Крым не вошёл в состав России. В конце 19 века Чуфут-Кале был полностью покинут и стал музеем.

После дня, проведенного в пещерном городе советуем погулять по Севасополю. Здесь каждый найдет что-то интересное для себя.
Севастополь - город военно-морской славы, памятники знаменитым адмиралам, или морским сражениям можно встретить практически на каждом шагу. Один из самых знаменитых памятников "Моряк и Матрос" виден в перспективе нескольких улиц.

Масштаб памятника действительно впечатляющий.

В Южной бухте стоят военные корабли, а вдоль них ходят каждые 15-30 минут небольшие экскурсионные катера.

У графской пристани - визитной карточки Севастополя можно заказать экскурсионную программу в любую точку Крыма.

Любителям южных пейзажей, уютных извилистых улочек, утопающих в зелени тоже найдется на что посмотреть.  В городе очень много лестниц, с которых открываются прекрасные виды.


В городе вы найдете множество живописных домиков, увитых виноградом или глицинией, в тени которых лениво развалились коты всех мастей.
А вот пальмы там не найти, разве что пластиковые.






Советуем для начала просто походить по разным улочкам, сворачивая там, куда увлекает понравившийся вид, а потом выйти на Большую Морскую улицу - там можно найти и музеи и кафешки, да и красивых видов тоже предостаточно.

Вывески кафешек часто носят специфический южный колорит. Есть, например, аналоги кофейни "Sturbucks"

Образ Капитана Джека Воробья тоже нещадно эксплуатируется

А порой можно встретить и такое

Иногда попадаются интересные дизайнерские решения


Или забавная милота


Мы же очень рекомендуем вам кафе "Безумное чаепитие", которое находится в 12 доме Большой Морской улицы. Там очень уютно, меню разнообразное и вкусное, а официанты невероятно приветливы и дружелюбны.


Кто хочет найти в городе политических афиш и плакатов, тоже не останется обделенным, тут этого добра достаточно


А вечером город играет огнями фонарей и гирлянд, развешенных на деревьях, как на новогодних елках.

В этом году, к сожалению, в городе почему-то очень много мусора, хотя по всему городу висят такие плакаты

И во всем городе осуществляется раздельный сбор мусора


Форос по ялтинской трассе самый отдалённый объект, который мы одолели за один день. Рекомендуем ехать верхней дорогой через Байдарский перевал (трек).
От центра Севастополя 49 км. Подъемов и спусков очень много, а с перевала вниз сплошные серпантины, но оно того стоит. Нижняя дорога – Ялтинская трасса тоже красива (трек).


От центра Севастополя 45 км, но это она только называется нижней, по ней лучше вернуться, если вы выберете возврат в Севастополь. Начало дороги совпадает с маршрутом до Балаклавы, потом дорога пройдет под горой Гасфорта. Там в промзоне карьера обосновались байкеры: стимпанк-скульптуры, шоу, фестивали, в общем Русский привет «Безумному Максу».


Оттуда череда подъемов и спусков и в районе Гончарного вас по любому одолеет жажда. Вкуснее молока чем там, мы ещё не пили. Бабули его водицей не разбавляют, по этому, к полудню оно заканчивается, на обратной дороге такого счастья уже не будет. Своротом с ялтинской трассы на Орлиное начинается древняя Верхняя дорога, машин сразу станет в разы меньше. После Кизилового трасса до полудня в тени деревьев, попадаются родники обустроенные еще до революции. Подъём заканчивается Байдарскими воротами.

Дальше серпантин вниз с обалденными видами на каждом витке приведет вас к Форосской церкви стоящей на утесе высоко над морем.

Снова серпантин вниз до ялтинской трассы, и церковь взлетит над скалами.

Немного по трассе и третий серпантин спускается к форосскому парку, загубленному после распада СССР, но все ещё прекрасному, и галечный пляж.


Если вы вместо цикла дневных перегонов до Керчи решите вернуться в Севастополь, то Нижняя – ялтинская трасса будет на один серпантин меньше, пройдет через перевал Гарина-Михайловского с навесом от камнепадов, смотровой площадкой, церковью и ресторанчиками, и вечером она  частично в тени гор.




Форос, вероятно, основали греки в 5 веке, потом он несколько раз переходил из рук в руки генуэзцев и турок, пока при Екатерине, вместе со всем Крымом не отошел к России. Название с греческого означает «Маяк» то ли в связи с утесом, на котором высится Форосская церковь, то ли в связи с тем что это почти самая южная часть Крыма (южнее только скалы мыса Сарыч в 5 км западнее). Исторические перипетии на красоте поселка следов особо не оставили.
К делу:
Одежда:
В Крыму низкая влажность, по этому, жара переносятся легко (32 градуса в Крыму, это как 27 в Питере). Но солнце есть солнце. Дождей почти нет, а если случаются, то очень сильные, и короткие. Почти весь полуостров это известняковая скала, то есть грязь там белая (разве что вы решились залезть в виноградник). И так, вам понадобится светлая одежда: легкий комплект -шорты + майка, полный комплект от обгорания – водолазка + штаны + кепка. По вечерам может быть прохладно, пригодится легкая куртка. Дождевики не берите, или не пригодится или не спасет, среднего не дано.
Вода:
Лучше забудьте еду, но воды берите много. У нас уходило от 1,5 литра до 5 литров на человека в зависимости от погоды и сложности маршрута. Лучше привезти полторашку обратно, чем на трассе шукать заброшенные киоски. Тем, у кого нет опыта южных горных дорог, очень рекомендуем на подъемах не пить, даже если хочется, дотерпите до спуска, или хотя бы до относительно ровного участка, и пейте по чуть-чуть, и медленно, буквально одним глотком ополаскивая горло. Напиваться вдоволь рекомендуем на длительной остановке или привале, причем, не сразу как слез с велика, а спустя пару минут.
Резина:
В крыму растет великое множество всяких колючек с шипами от 0,5 мм до 20 см, ну и советский автопром стреляет гвоздями по трассе на подъемах. Поэтому, берите толстые камеры и толстые покрышки класса фрирайд, или даунхил. К тому же на жаре асфальт дико накаляется. Резина почти плавится, и тонкая резина лопнет значительно быстрее, развитый протектор дополнительно снижает нагрев (хотя и накат, конечно, тоже) обязательно берите запаски. веломагазинов крайне мало, а на трассе нет вовсе. И не рискуйте прошлогодней резиной. микротрещины от минусовой температуры на жарком асфальте могут дать большие разрывы.
Багаж:
Велоштаны, рамные сумки, нарульные – на ваше усмотрение. Главное – не рюкзак. На жаре спина ваш основной терморегулятор. Уже через 5 минут почувствуете разницу. А через пол часа отпадут последние сомнения. Для радиальных маршрутов нам хватало нарульной сумки.

Фонари:
Трассы в Крыму не освещены, по этому, надо обозначать себя фонарями: белый спереди, красный сзади. На сложных дорогах требуется далёкий обзор. Ни один велофонарь не даст освещённого участка достаточного для езды по горным дорогам, а маленькое пятно света на асфальте слепит, и не даёт видеть в темноте за пределами светового пятна. Рекомендуем брать неяркие фонари, ставить их так, чтобы даже боковой отблеск не попадал вам в глаза и на дорогу, и тогда света луны и фар попутных машин вам хватит. От встречных машин прикрывайте глаза козырьком, или просто нагибайте голову. Если едете группой, то на ведущем велосипеде включите только передний белый фонарь, на замыкающем задний красный. Фонари внутри группы сильно притупляют внимание. Хотя если усталость съела последние силы и внимание, а ехать необходимо, то неяркие фонари внутри группы наоборот помогут.
Прокат:
Это боль. Крайне не рекомендую. В интернете по Севастополю около 7 точек. Но в реальности работает только одна. («веломастер» ул. Кулакова 68) к железу претензий нет, но резину на колесах надо проверять очень дотошно норовят подсунуть с микропроколами, утертую в ноль, и позапрошлогоднюю изъеденную трещинами и коррозией.

Причем политика заведения: «не нравится - никто не держит» а по возвращении коня вас ждет досмотр, и вам предъявят что было и чего не было. Ради получаса в центре города можно рискнуть, но поездка загород может обернуться тропой слёз.
Транспорт:
Железная дорога только внутренняя – на перешейке рельсы разобраны. Старые вагоны ушли на Украину, вместо них пришли Российские. Перевозить на них велики можно в тамбуре, или зацепив седлом за полку, или между лавками. Пассажиропоток слабый, а вагоны иногда попадаются довольно комфортные.
Автобусом даже не пытайтесь. Загруженность такая, что непродохнуть. да вас, наверно, с великом и к кассе не пустят.
Самолет принимает велосипеды в разобранном виде в багаж. По весу проходит почти всегда. Но Вам понадобятся навыки веломеханика. Помните о наших грузчиках, и обязательно защищайте переключатели скоростей, особенно задний. Жестко фиксируйте к раме и закрывайте чем нибудь ударопрочным. Помните, грузчик может швырнуть раму переклюком вперед.
Паром с материка ходит до Керчи. Мы не пробовали, но по всем слухам это самый комфортный способ доброски.
Катера есть несколько внутренних рейсов от города до пляжа из Балаклавы ходят каждые 15 минут. Про другие не знаем, но тоже есть. Велик берут за половину билета или бесплатно.
Удачной вам поездки)))
велосумки, путешествия, Капибара

Сан-Диего

Внутренние авиа-рейсы по США – как автобусы. К ним и отношение такое, и сервис такой, и система работы аэрослужб. Так что требуется некоторая самостоятельность. Можно и рейс проспать и самолет перепутать.Ну и в салоне летная команда чуть ли не в тапочках ходит и намного непринужденнее себя держит. Получается приятнее, но сервис проще чем аэрофлотовский. Аэропорт в Сан-Диего смесь южного ЖД вокзала и галереи какого-нибудь искусства.

Вообще, Сан-Диего очень автомобильный город. Это качественный сплав градостроительных концепций за весь период 20-го века. От утопий города-сада, до децентристских теорий и районной планировки. В итоге город спроектирован как-бы раз и на всегда, и за его сохранностью очень сильно следят. У Сан-Диего три ядра: ярко выраженный деловой центр «Даун-таун» с конгрессхолом и несколькими небоскребами отелей, биологический академ-городок и институт информациооных технологий (что-то вроде).

И вокрух этих трех ядер раскинута жилая застройка. Еще есть коса Коронадо (её называют островом) с постоянно уменьшающейся военноморской базой и растущими пляжами и барами.

А тут самое интересное: улицы в привычном понимании есть только в «Даунтауне», на Коронадо и в жилой застройке узкой лентой от побережья до ближайшей дороги (эта часть видимо сложилась еще в 19 веке). Вглубь континента, (то есть практически вся огромная территория города) разбита естественными каньонами и подобием мелких столовых гор. Каньоны либо оставлены дикими, и в них полно зверья, либо по каньонам проходят фривэи (правда! вместо узких забитых пробками улиц там обалденная сеть высокоскоростных магистралей). А на горках расположены «комплексы».

Это группы двухэтажных таунхаусов, утопающих в роскошной зелени, от 2-х до 10-и семей на таунхаус, между таунхаусами дорожки, мосточки, проезды, есть бассейны, пруды, клуб, технические здания вроде постирочной или небольших гостевых навесов для машин. в каждой квартире есть встроенный гараж и гостевое машиноместо.


Земля в коллективной собственности кондоминимума, с избираемым председателем и наёмным садовником. То есть в жилой застроике нет улиц, есть общее пространство одновременно похожее и на городской сквер и на приусадебный парк, или дачную лужайку (от богатства зависит).

Градостроительные регламенты не позволяют строить ничего на новой земле. Можно в существующих границах комплекса снести здание и на его месте построить здание не выше, чем было. Между комплексами строить нельзя, и есть некие границы города, за пределы которых тоже застройка не распространяется. Такой вот гибрид города разбитого на микрогородки с ландшафтными парками и связанный воедино высокоскоростной дорожной сетью и относительно дикими каньонами.

Там настолько естественен автомобиль, что даже невозможно продать недвижимость без гаража. На узловых пересечениях магистралей есть «островки» с бензоколонками, магазинами и кафешками.
Даже в главном «Балбоа»-парке города проложена петляющая авто-прогулочная дорога с разрешенной скоростью движения 5 км/ч. и остановочной разметкой через каждые 15 метров.

Сам парк представляет собой нечто удивительное.




Окраины, как водится, победнее и там на территории комплекса народ выращивает еду. За пределами города в предгорьях и в горах попадаются одиночные фермы или небольшие группы ферм – городки наследие золотой лихорадки со специфической вестерновской застройкой, и колоритными персонажами.

Основной доход у них – туризм. в каждом домике чем-то да торгуют. Забавно, что при этом нет ощущения сувенирных матрешек и розовых фуфаек.




Сан-Диего вытянут вдоль побережья, но достает до гор, а за горами уже пустыня.
Океан, это просто не передать словами. Просто Восторг. Воздух в Сан-Диего такой же чистый и напоенный ароматами как в Крыму. Это самое первое и сильное впечатление, а на подъезде к побережью видно вынос с моря. То есть не туман, а плотный свежий воздух с мельчайшими капельками взбитой морской пены, которые ветер несет, наверно, на пол километра от берега.





Случилось попасть на штормовой день, и морские котики, чтоб не биться о скалы выбрались на городской пляж. Прямо в городе. Лежбища котиков и стаи пеликанов, и толпы народа фоткающих. Мы тоже голову потеряли.





Походили немого по "Даунтауну".Очень любят и ценят там все красивое. Отели как музеи современного искусства с неплохими коллекциями, в городе парковое озеленение повсюду и часто общественные здания являются как бы скульптурными включениями. Много скульптурных форм. Не в виде дядек на постаментах, а больше эстетские инсталляции.




А из панорамных окон отелей открывается отличный вид на город


В один из дней нас возили в пустыню. Ехали долго, через горы, часто останавливались. Приехали под вечер. Удивительно, как щебень может быть красив. Вроде пыльная серобежевая порода, но такие яркие краски дает в ландшафте, Ну и кактусы и суккуленты тоже придают фантастичность картине. Мы попали перед порой цветения, только некоторые начали робко распускаться. Странное впечатление. Пятиметровые палки с несколькими распускающимися бутончиками. Как суровый уверенный категоричный персонаж, внезапно охваченный стеснением и робостью. Ну, и удивительное соседство ночных гор в непроглядном тумане и каменной пустыни.


велосумки, путешествия, Капибара

Районы, кварталы (Нью-Йорк)

Нью-Йорк очень неоднородный по структуре город. Каждый район имеет свой облик, сильно отличающийся от других.
Каждый из них по-своему прекрасен, но самое сильное впечатление на меня произвел Downtown Манхэттена, где рядом уживаются небоскребы и небольшие  здания всего в два-три этажа с богатой историей.
Это визитная карточка Нью-Йорка и всей Америки Еще на подлете к городу с окна самолета открывается вид на сверкающие башни.
Наше знакомство с этой частью города началось  с подъема на строящийся небоскреб 50 west street , для которого Марк делал фундамент.
009.jpg
009.jpg
009.jpg
Это одно из самых высоких зданий и с него мы наблюдали панорамы не только Нью-Йорка, но и Нью-Джерси, граница с которым проходит по реке Гудзон.
Наверх мы поднимались на внешнем техническом лифте для строителей.

При входе в здание нам выдали каски и попросили расписаться на листке, подтверждающем, что мы ознакомлены с техникой безопасности.
С высоты примерно 300 метров можно было детально рассмотреть район Battery  parc city, западная часть которого находится на намывных территориях.
013.jpg

009.jpg
Впечатление от созерцания современной архитектуры мы чуть позже разбавили посещением одного из самых старых зданий в Нью-Йорке –церкви св.Павла.
013.jpg
Небольшая аккуратная кирпичная церковь удивительным образом не только не теряется среди окружающих ее небоскребов, но и собирает пространство вокруг себя. Церковь находится в центре самого старого в Нью-Йорке кладбища. Перед входом в нее установлен памятник жертвам трагедии 11 сентября – колокол надежды, подаренный жителям Нью-Йорка главой Лондона. Каждый год 11 сентября в городе можно слышать звон этого колокола.
Во время обрушения зданий церковь не пострадала, долгое время в ней находился госпиталь для пострадавших в трагедии и лишь через несколько лет она снова стала открыта для посетителей.
В Нью-Йорке огромное значение уделяется сохранению памяти о событиях 11 сентября. На месте башен-близнецов и прилегающей территории сейчас располагается мемориальный комплекс. Самих зданий больше нет. Там, где они были, установлены теперь два фонтана, по периметру которых отмечены имена тех людей, которые погибли во время трагедии.


Между двумя фонтанами находится музей 9/11.
На территории мемориала запрещается кататься на велосипедах, скейтах и роликах, а служители мемориала следят за бережным отношением людей ко всем его объектам.
Район, примыкающий к мемориалу сейчас активно застраивается. Из всех зданий особое внимание привлекает Oculus -  пересадочный узел  Всемирного торгового центра. Здание напоминает летящую птицу и отличается характерным для Калатравы изяществом конструктивных решений. Сейчас там  ведутся отделочные работы, а станция метро уже функционирует.


Главный вход пока еще закрыт, но в переходе между станциями можно насладиться великолепным интерьером, созданным этим гениальным архитектором.


Один из выходов приводит в здание, названное Brokfield place с двумя колоннами, представляющими собой структуру из стержней, расширяющуюся кверху. В том же здании (winter garden) расположен гигантский холл с пальмами и лестница-амфитеатр, на ступенях которой можно  расположиться отдохнуть, что, в общем-то и делают посетители центра.



Ах да, и не пытайтесь найти Статую Свободы. Она выглядит совсем не так, как на рекламных коллажах – остров, на котором она стоит, находится достаточно далеко, так что с берега она совсем  крохотная.

Из  Battery park, расположенного в самой южной части Манхэттена, к острову ходят туристические катера, в любой момент готовые познакомить гостей Нью-Йорка с этой знаменитой дамой поближе. Но мы решили ограничиться тем, что посмотрели на нее издалека.
Chinatown
Этот район выглядит так, как его обычно показывают в фильмах – небольшие здания, все в пестрых вывесках, фонарики, обилие маленьких ресторанчиков.

Идет оживленная торговля на улицах , на  столах без навесов продают фрукты, каждая десятая лавка пестрит морепродуктами – там можно купить и рыбу и большущих крабов и щупальца осьминога.

По улицам на велосипедах проносятся доставщики и рикши. В Нью-Йорке на велосипедах доставляют практически все – пиццу, документы, одежду, чемоданы.
На улицах иногда разворачиваются забавные сценки, например, китайская семья что-то спрашивает у полисмена, при этом около шести детей обступили его и, похоже, считали за своего, а он наклонился к ним и, похоже, каждому успел уделить внимание.
Архитектура - самая разная, а на некоторых домах можно встретить очень качественное граффити.




Люди там очень отзывчивые. Нам надо было попасть в метро, а входы в метро в Нью-Йорке не особо отличаются от подвальных лесенок. И мы блуждали с растерянным видом. К нам подошла женщина, спросила, чем может помочь, и объяснила, как пройти к ближайшей станции.
Рождество уже прошло, и «кристмасовские» украшения поснимали. Но Китайский Новый Год только наступал, и в этой части города улицы были украшены светящимися гирляндами и снежинками.

Яркие краски, мерцающие огни, пестрые вывески выглядят как елочные украшения и создают праздничную атмосферу.
Midtown (5th avenue)
Эта улица и территория, примыкающая к ней, представляет собой скопление небоскребов, дорогих витрин, огромных панорамных окон кафе и ресторанов.002.JPG002.JPG002.JPG
002.JPG
002.JPG
Этот круговорот подхватывает тебя и несет вместе с толпой других людей от одного здания к другому, а каждое из них как будто пытается переспорить другое и кричит: «Остановись, посмотри на меня!»
Друзья рекомендовали нам посетить Rockfeller center. Это комплекс высотных зданий в стиле Ар-Деко.
Центральным зданием комплекса является General Electric Building -70-этажный небоскреб высотой 266 метров.
Верхнюю часть этого здания с первого взгляда сложно отличить от других, похожих на него, зато нижнюю трудно с чем-то спутать – она бросается в глаза сияющими даже в пасмурную погоду золотыми рельефами, а в первых этажах  расположены одни из самых дорогих магазинов.
002.JPG
Там же находится и Lego land, где с удовольствием проводят время и дети и взрослые.
Во дворе зимой располагается каток, а летом –фонтан
002.JPG
Практически напротив здания General Electric находится собор Св. Патрика, выглядящий как праздничный торт, резко выделяющийся своей белизной и выразительным силуэтом на фоне небоскребов.
002.JPG
На 5th avenue находится магазин Apple.
Возможно потому, что до посещения мы были уже наслышаны о нем, а может потому, что зимой великолепную стеклянную лестницу этого магазина в целях безопасности застелили ковром, а внутри находится толпа людей, пришедшая похоже только для того, чтобы погреться, подзарядить телефон и воспользоваться халявным wi-fi, на нас он не произвел впечатления.
Uptown
В эту часть города нас занесло, когда мы решили отправиться в Нью-Джерси по George Washington Bridge. Мы доехали до станции метро, которая расположена рядом с мостом. Выйдя из метро мы оказались...в Купчино .
Грязные дороги, серые дома, несколько одинаковых безликих недостроенных высоток.
Единственная приличная улица в этой части города – Columbus avenue, на которой находятся шикарные исторические здания и маленькие особнячки, все остальное представляет собой застройку, которую можно встретить на окраине любого крупного города.




Въезд на мост крайне неочевиден. По улицам, ведущим к мосту, попадаешь прямо под знак, запрещающий движение велосипедистов и пешеходов. Воспользовавшись велокартой, мы все же сумели найти нужную дорогу, но там нас ждало разочарование – в этот день на пешеходной части моста работала снегоочистительная техника и движение было закрыто.
Поэтому мы, несолоно хлебавши, отправились по Сolumbus avenue в сторону центра. По мере продвижения к Midtown здания постепенно преображались из Купчинских в Нью-Йоркские и вскоре мы уже оказались на Columbus Circle (ворота Downtown).




Brooklyn
Это спальный район Нью-Йорка. В основном застроенный двух-трех-пяти -этажными домами. Масштабная застройка появляется только в районе Flatbush avenue. А вдоль залива напротив Manhattan вытянулась полоса небоскребов.


Возле Brooklyn Bridge находится новая спортивная арена Barclays center, открытая в 2012 году, окруженная небоскребами.

В глубине района, там где живут Ира и Марк (станция метро Avenue M) застройка представляет собой в основном пятиэтажные дома, часто с характерной для Нью-Йорка внешней пожарной лестницей. С такими домами зачастую соседствуют особняки или блокированные дома. Они выглядят по-разному и имеют интересную архитектуру.






Поиск дешевого велопроката завел нас и в трущобную часть Brooklyn.

Основной достопримечательностью этой части города можно назвать железную дорогу, проходящую над автомобильной, вокруг которой расположены магазинчики еврейского квартала. Улица, из которой вырастают клепанные металлические опоры дороги и по которой ходят люди в длинных черных плащах и шляпах выглядела бы как Лондонский пейзаж начала ХХ века, если бы автомобили и вывески не напоминали о том, в каком времени мы находимся.


После того, как мы нашли прокат и взяли направление, как в последствии выяснилось, не на тот мост, мы увидели еще несколько интересных объектов.
Один из них – ворота в готическом стиле, ведущие на кладбище Greenwood.

Оно действующее, но имеет статус национального исторического памятника, и там проводятся экскурсии. Мы не любители подобных прогулок, поэтому ограничились только фотографией входных ворот, но для ценителей это просто фантастика, рекомендую.
Еще нам встретилась церковь с асимметричной архитектурой фасадов, такого еще нигде не видели раньше. Вообще, приглядевшись, заметили, что асимметрия и диссимметрия характерны для бруклинских церквей.


Сначала Нью-Йорк показался мне плоским городам, но в некоторых частях Brooklyn можно заметить, что это не совсем так. В Бруклинском парке мы оказались во время снежной бури, когда было уже совсем темно, поэтому фотографировать ничего не стали. Но посетить его стоит, если окажетесь в Нью-Йорке. Его сложный рельеф, живописные пейзажи, интересная архитектура павильонов определенно заслуживают внимания.
Brooklyn поражает контрастом маленьких домиков, в половине случаев, даже индивидуальных коттеджей, на фоне небоскребов Downtown Манхэттена. При этом является его естественным продолжением.
велосумки, путешествия, Капибара

Парки и скверы в Нью-Йорке

«Зеленых островков» в городской структуре  достаточно много и все они безупречно оборудованы с точки зрения ландшафтного дизайна – разнообразные пространства, созданные при помощи геопластики, скульптуры, различных пород деревьев и кустарников, удачно скомпонованных скамеек и столиков обрзуют комфортную среду для отдыха.
Особенно стоит отметить набережные. Иногда на достаточно узком пространстве размещаются и велодорожки и пешеходные пути и скамейки, на которых можно посидеть, или даже полежать, глядя на водную панораму.

Есть, конечно, набережные, сильно развитые в ширину, как например эспланада вдоль берега Гудзона. Там размещаются и игровые площадки и пространства для отдыха, включающие  выступающие пирсы со скамейками, где сидя в лучах вечернего солнца можно , наверное, бесконечно созерцать панораму Нью-Джерси, находящегося на противоположном берегу Гудзона.




Воздух в городе очень чистый. Часто можно услышать пение птиц, а в скверах и парках просто невероятное количество белок. Серьезно, столько белок в одном месте я не видела еще нигде. Здесь это толстые, пушистые и очень общительные зверюги.


Хотя, когда они обнюхивают руки и понимают, что орехов не будет, их интерес к тебе резко угасает.
Самый известный парк Нью-Йорка – Central park мы обошли стороной, так как возле него мы оказались на следующий день  после снежной бури, когда снег начал таять и делал перемещение по парку труднодоступным.
Но в эту поездку нам удалось посетить High line park, тот, о котором так много в свое время было написано в архитектурных журналах. Он примечателен тем, что сделан из закрытой линии железной дороги и находится на высоте примерно 10 метров над землей. Попасть туда можно по лестницам и лифтам.  Пространство парка очень интересно организовано и сохраняет дух места. В тротуарную плитку включены рельсы, напоминающие о том, что тут когда-то была железная дорога, скамейки имеют специфическую форму, похожую на разветвления железнодорожных путей, низкие фонари выглядят как сигнальные огни для поездов.

С каждой точки парка открываются самые разные виды на городскую застройку  - какие-то здания расположены над парком, какие-то остаются внизу, некоторые примыкают вплотную и поднимаются над ним глухими стенами, другие  выглядывают в него панорамными окнами.



Скамейки расположены так, что предоставляют возможность любоваться городскими пейзажами с максимальным комфортом. В средней части парка находятся два небольшой амфитеатра, напротив которых подсвеченная вечером рамка создает впечатление, что находящаяся внутри ее границ улица с потоком машин и людей -  часть увлекательного фильма о городе.


Растительность подобрана таким образом, что даже зимой парк не выглядит голым, используются хвойные породы, и лиственные деревья, сохраняющие зеленую  окраску в течение всего года, а также злаковые культуры, которые пушистым желтым ковром поднимаются над снежными сугробами.

Северный конец парка упирается в "Hudson Yards". И часть парка закрыта. На сегдняшний день это самая масштабная и высокотехнологичная стройка Нью-Йорка. Дело в том, что "Hudson Yards" - действующий сортировочный железнодорожный терминал. с множеством грузовых и пассажирских линий. Здоровенный кусок промки в Самом центре Манхэттэна. Дональд Трамп выкупил у железнодорожников "права на небо". И, по проекту, не прерывая работы терминала, строятся огромные мостовые переходы вплотную друг к другу полностью накрывая сортировочный железнодорожный терминал. На полученной таким образом поверхности уже построено 4 небоскреба и строятся еще. Предположительно, это будет новый "Downtown". (Подробнее можно прочитать тут: http://www.hudsonyardsnewyork.com/ )

Если говорить о парках Нью-Йорка в целом, все они в той или иной степени связаны между собой и органично вплетаются в городскую структуру, примиряя масштаб небоскребов с человеческим масштабом и позволяя человеку чувствовать себя комфортно.
велосумки, путешествия, Капибара

Метро в Нью-Йорке

Метро
Метро в Нью-Йорке представляет собой развитую сеть подземных и наземных станций, охватывающих весь город. Ходят поезда быстрее, чем в России, вагоны шире, разрешено провозить велосипеды. Дополнительная плата за них не взимается.

Оплата за проезд производится по карточкам. Стоимость карточки 1 доллар, стоимость проезда 2,75 доллара. Перед турникетами стоят автоматы, в которых можно пополнить счет карточки. Инструкция в этих автоматах на четырех языках – английском, испанском, китайском и… (барабанная дробь) русском!

Помимо автоматов на станциях присутствуют несколько окошек с кассирами.
Поездка не ограничена по времени, оплатив одну поездку, можно кататься хоть целый день, если не выходишь из метро на улицу. В общем, система очень похожа на Питерскую.
Наземных станций очень много, строительство их обходится существенно дешевле, поэтому расположены они достаточно часто.
На некоторых станциях можно совершить пересадку на 8-10 линий. Это достигается за счет того, что по одной дороге проходят друг за другом поезда разных веток. Поэтому нужно не только выбрать платформу, но и внимательно смотреть, какой именно поезд на нее прибыл. У поездов есть и цифровые и буквенные обозначения.

Вагоны и станции выглядят достаточно просто.  Никаких вам мраморных колонн и хрустальных люстр. В оформлении изредка используется керамическая плитка и мозаика. Мозаичные сюжеты попадаются иногда сложные и интересные, а иногда и очень странные



012.jpg
012.jpg
Качество рекламной графики в вагонах вызвало у нас восхищение.
012.jpg
Так выглядит реклама медицинского центра:


020.jpg
Люди едут самые разные, кто-то абсолютно беззастенчиво точит горячий обед, кто-то читает, кто-то спит.
Когда мы ехали в метро в северной части Манхэттена, в вагон зашло несколько темнокожих ребят, которые врубили громкое музло и показали целое брейк данс шоу. Один из них такие штуки выделывал на вертикальном поручне, что танцы на пилоне и рядом не валялись. Отношение людей к этому представлению было разное – кто сидел поближе вжимался в сидения и старался не попасть под летающие в воздухе ноги, те, кто дальше в основном улыбались, некоторые аплодировали. На следующей станции ребята, собрав деньги от зрителей, вышли.
Метро - быстрый и удобный способ перемещения, поэтому пользуются им все категории населения. Для велосипедов и колясок рядом с турникетами существует служебный вход, что добавляет этому виду транспорта дополнительной популярности
велосумки, путешествия, Капибара

Нью-Йорк на велосипеде

В Нью-Йорке сеть велодорожек охватывает весь город. Проходят они, конечно, не по каждой улице, но позволяют с комфортом перемещаться на велосипеде из одной точки города в другую. В веломагазинах и веломастерских можно бесплатно получить карту с обозначенными велодорожками и инструкциями по безопасному движению на велосипеде. Карту также можно скачать на официальном сайте  http://www.nyc.gov/html/dot/html/bicyclists/bikemaps.shtml

Велосипедные полосы  делятся на несколько типов
·  полоса, выделенная цветом асфальта (Bike Path)
·  полоса, выделенная разметкой (Bike Lane),
·  полоса совместного использования: велосипед / автомобиль (Shared Lane), выделенная разметкой


·  полоса совместного использования: велосипед / пешеход (Shared Lane)

Дорожные развязки на подъездах к мостам сложны, на карте показаны велосипедные въезды на мосты.
Улицы с велодорожками, обладают всеми необходимыми указателями, в том числе и направлениями к мостам, но если ехать по улице без велодорожки, догадаться о положении заветного въезда практически невозможно.
032.jpg
Велосипед можно провозить в метро. Специально оборудованных мест в вагоне нет, но вагоны достаточно широкие. Вход в метро, как и в Питере - через турникеты, но они дублируются служебным входом, через который можно пройти с велосипедом или коляской. В час пик с великом в метро лучше не соваться – протиснуться с ним в вагон в это время практически невозможно.

Все мосты в Нью-Йорке обладают велополосами. На Манхэттэнском мосту они идут по краям, на Бруклинском – по центру и совмещены с пешеходным движением. Два этих моста находятся рядом, но на Манхэттэнском, у велосипедистов приоритет.


К тому же, прямо на съезде с Манхэттэнского моста находится веломастерская-кафе, «ОFF THE BRIDGE»
Хозяин – китаец по имени Qian ремонтирует велосипеды и варит вкуснейший кофе. К своему делу он относится с душой и проявляет заботу о каждом посетителе. Например, он заметил, что люди из России любят больше сахара, поэтому предлагает своим российским гостям кофе более сладкий, чем обычно. Возможно, поэтому кофе у него мне показался самым вкусным из тех, что я пробовала.


Qian все делает сам. Его помощник может посвятить работе только час в день и занимается поставками. Поэтому меню ограничивается несколькими видами чая и кофе, различными печенюшками батончиками и фруктами.
Зимой Qian обслуживает в основном работников доставки (курьерские службы в Нью-Йорке преимущественно велосипедные).
Летом он планирует поставить  у панорамных окон стулья, чтобы посетители могли наслаждаться завораживающим танцем людей, машин и велосипедов.

Он рассказал, что в 2000 году по пути на работу даже летом он мог встретить только 1-2 велосипедистов, сейчас люди в городе активно используют велосипед  даже зимой.
Интересно, что к появлению велодорожек в городе Qian относится отрицательно и отмечает, что без них было гораздо лучше, потому что поведение автомобилей более предсказуемо, чем поведение пешеходов, с которыми теперь, зачастую, приходится делить пространство.

Нам наоборот велоинфраструктура Нью-Иорка показалась очень удобной. Даже несмотря на то, что машины (и полицейские) иногда паркуются на велополосе а пешеходы часто не соблюдают границы.

Самый удобный способ перемещения для меня был по выделенной полосе на проезжей части, так как движение осуществляется всегда по прямой и  для велосипедистов установлены специальные светофоры.


На набережных велодорожки проходят в пешеходной зоне, но отделены от пешеходов полосой растительности и лавочками, поэтому шанс встретить пешехода на велодорожке практически нулевой.

Велопарковок в горороде достаточно много, выполнены они по одному стандарту, к описанной выше карте прилагается схема оптимального закрепления велосипеда на такой парковке.



Встречаются и парковки другого типа, ну и, конечно же, традиционное крепление к столбам и перилам.


Видимо поэтому можно иногда встретить такие таблички

В Бэтери-парк мы даже встретили насосную станцию для велосипедов.
005.jpg005.jpg
В городе действует система проката «Сity bike» , рассчитанная на получасовые поездки. Для нас подобная система оказалась неудобной, поэтому мы арендовали вел в частном прокате не несколько дней. Прокат велосипедов, в Нью-Йорке гораздо дороже, чем в Европе.



Из минусов велоинфраструктуры можно отметить неочевидные въезды на мосты.

Что касается зимней езды. Нам достались все виды погоды.
Дело в том, что на третий день нашего пребывания в Нью-Йорке город накрыла снежная буря с окена. Дороги за несколько часов замело так, что движение поездов и автомобилей было прекращено.

И мы в очередной раз убедились, что велосипед – самый надежный вид транспорта.028.JPG
Надо, отметить, что снегоочистительная техника в Нью-Йорке работает достаточно хорошо и по основным улицам проходит приблизительно раз в полчаса, поэтому удачно подгадав время и пристроившись в хвост за машиной, перемещаться можно было практически без проблем. Иногда в переулках приходилось вести коня в поводу, но это случалось редко.
По дороге к Манхэттену мы  встретили еще несколько велосипедистов, очень тепло одетых, увешанных фонарями и закутанных в шарфы до самых глаз. У некоторых на руле были самопальные муфты из целлофановых пакетов, у кого-то пакеты были и поверх ботинок.

На Манхэттенском мосту мы остановились, чтобы запечатлеть виды заснеженного города. Крыши домов и деревья покрылись тяжелыми снежными шапками, уже на расстоянии 50метров ничего нельзя было разглядеть. Снег падал, не переставая, а сильный порывистый ветер поднимал над землей белые вихри. Иногда ветер стихал, а потом вдруг с новой силой начинал бросать в лицо горсти колючих ледяных крошек.
032.jpg
Съехав с моста мы зашли погреться в «OFF THE BRIDGE», а потом отправились в Сhina town,  где владельцы кафешек уже стали расчищать снежные завалы, образовавшиеся возле входных дверей.
019.JPG
Стало смеркаться. Погуляв там немного, мы отправились в обратный путь. Возвращались домой мы уже по Бруклинскому мосту, по которому как раз только что прошла снегоочистительная машина.
019.JPG
Оказалось, что безопаснее ехать по тем участкам моста, на которых остался снег. Заледенелый деревянный настил, по которому проходят пешеходный и велосипедный пути стал очень скользким, и в сочетании с сильным ветром грозил впечатыванием в ограждение моста.

Оказавшись в Бруклине, мы, подбадриваемые криками прохожих «Отличная погода для велосипеда», «Классные ребята», а иногда и «Сумасшедшие люди» мы добрались до Бруклинского парка, откуда уже, никуда не сворачивая, дорога пролегала домой по Ocean avenue.

Несмотря на то, что автомобильное движение было перекрыто еще днем, иногда на дороге можно было встретить несколько машин.
На следующий день снег уже не шел, а работы по очистке улиц продолжались. Но на дорогах образовалось грязное месиво, а велосипедные полосы были завалены метровыми снежными сугробами. На подходах к пешеходным переходам образовывались целые озера.

Еще через день велосипедные полосы стали очищать от снега, но проехать по городу, не заляпав себе всю спину грязью, было практически невозможно. Тем не менее, многочисленные работники служб вело-доставки выполняли свою работу.

Притом, что Нью-Йорк большой город с насыщенной деловой активностью, пробок практически не бывает, благодаря грамотно организованному движению автомобилей, развитой сети общественного транспорта, наличию удобной вело инфраструктуры.
велосумки, путешествия, Капибара

Архитектура будущего

   В последнее время часто говорят, что в Петербурге наблюдается дефицит общественных пространств. И глядя на перегруженный транспортом центр с тротуарами по отмостке, окраины города, представляющие из себя нагромождение 20-30 этажных домов с полями парковок вокруг них, с практически отсутствующим благоустройством, поспорить с этим трудно.

    Но ситуация меняется. И, что удивительно, не «сверху», на уровне ПЗЗ, а за счет инициативы застройщиков.

   Недавно мы поговорили с представителями архитектурной мастерской «FUTURA Architects» Олегом Мановым и Ариной Лурье о проектах благоустройства в жилом квартале «NEWПИТЕР», который мастерская разработала для компании «Строительный трест».

   По инициативе заказчика через весь микрорайон прокладывается общественное пешеходное пространство. Жилые кварталы, школы и детские сады связываются широким бульваром, зонированным по степени активности использования.


   Проект бульвара включает зоны тихого и активного отдыха для разных возрастных групп, связанных переходными тротуарами и сквозной двухполосной велодорожкой. В центральной части бульвара предусмотрена площадь и амфитеатр для проведения мероприятий.

   Отказавшись от стандартного прямого тротуара с карманами для типовых лавочек и одинаковых детских городков, «FUTURA Architects» разработали полноценную концепцию общественного пространства, насыщенного разнообразными площадками, оборудованными для спорта и отдыха. В основу концепции заложена тема «белых ночей». По мере продвижения вглубь бульвара колористическое решение меняется от темного к все более светлому, раскрываются новые площадки, меняется тип покрытия и озеленение.
Заказчик требовательно подошел к качеству применяемых решений. Павильоны, оборудование зон и площадок, другие малые архитектурные формы не являются типовыми, а разрабатываются по индивидуальным проектам.



   Конфигурация площадок и дорожек проложена оптимальным образом, чтобы связать не только внешнюю нарезку жилых кварталов, школ и детсадов, но и встроенные магазины и кафе, сопровождающие бульвар, а также внутренние зоны разновозрастной и разносюжетной активности. Таким образом, каждое помещение, имеющее выход на бульвар, интегрировано и взаимодействует с пространством бульвара. Проще говоря, у магазинов и кафе есть места на воздухе, а рядом с площадками есть кафе и магазины. Все элементы взаимосвязаны, нигде нет границ и преград.

   При проектировании сквозной связующей велодорожки архитекторы опирались на современные нормы, разработанные в Москве в 2015 году, и опыт строительства в Московском районе. Проектом предусмотрено создание двухсторонней велодорожки по 1,25 метров в каждом направлении. Стоит отметить, что по требованию заказчика при выборе покрытия были проведены испытания предлагаемых вариантов в реальных условиях эксплуатации. От мягкого покрытия было решено отказаться по причине его неустойчивости к дорожной чистящей технике. В итоге выбор был остановлен на более долговечном покрытии – красном асфальте на основе розового и красного пигмента. В начале и конце бульвара будут размешены велопарковки.
Бульвар «Белых ночей» в нескольких местах пересекают внутриквартальные проезды. Пешеходные и велосипедные пересечения проездов выполнены шириной до 18 метров без сужения пешеходной части, а также несколько приподняты над уровнем дороги. Таким образом, снижается скорость движения автомобилей, повышается уровень комфорта и безопасность пешеходов, а также дополнительно выделяется первостепенность пешеходного назначения бульвара.
Первая очередь застройки территории включает строительство бульвара длиной 1 километр. При застройке следующих участков пешеходных бульвар и велодорожка будут продлены.
велосумки, путешествия, Капибара

Дрезден

Если описать Дрезден в двух словах, это город-сказка.
В Дрездене очень много домов с мансардами, кровли высокие, с большим уклоном, в некоторых мансардах окна располагаются даже в три яруса. Эти дома даже больше напоминают макеты волшебных домиков, с яркими аккуратными цветами в окнах, причудливыми вывесками на первых этажах, рыжей черепицей на крышах, плетущейся по стенам зеленью, и башенками самой разной формы. На декор домов немцы тоже не жалеют фантазии – повторяющихся элементов достаточно мало, к тому же они могут менять порядок, если стоят, например, в одном ряду.

Collapse )